Développement du Port autonome du Centre et de l'Ouest
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- Catégorie : Travaux publics, Agriculture, Ruralité, Nature, Forêt et Patrimoine
Monsieur le Ministre, alors que vous annonciez récemment un investissement de 450 millions d'euros dans le développement des voies navigables wallonnes jusqu'en 2020, afin de permettre à notre réseau d'atteindre un gabarit d'au moins 2000 tonnes et de lui permettre d'intégrer pleinement le réseau européen, quelle place réservez-vous au PACO dans ce plan d'investissement ? Quel est votre objectif en termes de tonnage pour le PACO ? Par ailleurs, quel est l'impact économique de ce formidable outil sur la région du Centre ?
Merci à Mme Zrihen puisque cela me permet de refaire le point sur un élément stratégique pour le développement de la Wallonie : le développement de nos voies navigables. Des investissements colossaux : 450 millions d'euros pour réussir la première partie de la mise à gabarit de nos voies navigables, la deuxième partie intervenant durant la période 2015-2020 à concurrence d'une estimation aujourd'hui de 300 millions d'euros. Bref, 750 millions d'euros au total pour faire en sorte que la Wallonie puisse être finalement reliée à Amsterdam, à Rotterdam, mais aussi au Havre via le bassin parisien et, souvenez-vous, il y a quelques semaines, des images du président Sarkozy accompagné de M. Borloo allant lancer les travaux colossaux du côté de la frontière française. Nous avons le mérite, mais parfois nous vendons moins bien les investissements chez nous, puisque nous les réalisons. L'ensemble des investissements sont programmés avec, c'est vrai, un élément plus développé du côté de Meuse-Rhin
aujourd'hui en termes d'avancement des différents dossiers. Je rappelle qu'au niveau des voies navigables, il y a l'aspect d'une part de la mise à gabarit, d'autre part le nettoyage au niveau des boues de dragage et, par ailleurs, la mise à niveau des différentes écluses ou ports. Concernant le Port autonome du Centre et de l'Ouest, le PACO, il est évidemment parfaitement situé sur la dorsale wallonne puisqu'il s'étend depuis la Lys et le Haut Escaut, à l'Ouest de la Wallonie, jusqu'au Canal du Centre. Bref, cette position est idéale à la jonction entre la France, le bassin wallon, et lui confère un avantage non négligeable dans la perspective de la réalisation du projet Seine-Nord en France, dont je viens de vous parler. De nombreux investissements ont été consentis en faveur du PACO, en vue de créer ou d'étendre aussi les zones portuaires que sont Garocentre, Strépy, Mons, Ghlin, Antoing, Bruyelles, Tournai et Vaux. L'investissement cumulé de ces projets représente un montant public de plus de 25 millions d'euros, auquel il faut encore ajouter une participation du secteur privé d'environ 12 millions d'euros, qui ne sont pas encore complètement là aujourd'hui. C'est notamment DUFERCO qui doit effectivement apporter cet élément là puisqu'on était à 12,5/12,5 part public/part privé. Il apparaît qu'une grande partie de ces investissements, s'ils ne profiteront pas uniquement au PACO, auront lieu sur tout le territoire dont il assure le développement portuaire, et c'est cela l'essentiel, puisque les retombées seront bien plus larges que simplement pour la région même du cœur du Centre qui vous amène à
poser votre
question. Quelles sont les activités attendues sur le PACO à moyen terme ? Compte tenu de l'activité générée par les infrastructures que je viens de vous rappeler, dont certaines sont d'ailleurs déjà en fonctionnement ou en phase de construction très avancée, ainsi que la réalisation du projet Seine-Nord, un doublement des tonnages transbordés est attendu à l'horizon 2017. Le tonnage passera donc de 10 à 12 millions de tonnes par an. Cette augmentation de l'activité portuaire débordera largement de la sphère du PACO vu que ces plates-formes permettront de générer de nouvelles activités économiques à proximité de la voie d'eau. C'est aussi à la clé, et c'était cela le plus important, de l'emploi, un redéveloppement économique et un argument qui est déjà un argument majeur dans des études qui sont réalisées au niveau international du positionnement de la Wallonie sur le plan de la mobilité, du transport et de la logistique. Mais au-delà de l'argument théorique, c'est un argument réel et concret de pouvoir dire à des investisseurs, en Wallonie : «À tel endroit ou tel endroit, vous avez soit du bi modal ou du tri modal, un accès très rapide vers la France, vers l'Allemagne, vers le Grand-Duché, vers les Pays-Bas, vers l'Italie, avec tous les moyens de transport nécessaires coordonnés en un seul site...», avec l'ensemble des aspects déjà industriels qui ont fait leur preuve puisqu'ici on parle de projets qui sont des projets réalisés, concrets et qui sont opérationnels déjà pour certaines entreprises. Ce ne sont pas simplement des projets sur papier, certes magnifiques, mais qui restent à l'état de la théorie. Mme Zrihen (PS). Merci Monsieur le Ministre. Je pense qu'il était effectivement très important de pouvoir faire un peu le point sur cet aspect et, comme vous l'avez dit, et comme on a souvent pu le remarquer, nous souffrons parfois d'une maladie assez grave qui s'appelle la modestie et dont il faudrait se débarrasser. Croyez bien que je serai extrêmement attentive à toute la promotion qui sera faite sur cet aspect là parce qu'il y a actuellement dans l'ascenseur de Strépy-Thieu, qui est un patrimoine mondial de l'UNESCO, une superbe maquette qui montre de manière très précise tous les projets qui sont enfin concrétisés et réalisés. Je pense qu'il ne serait pas inintéressant, à un moment donné, d'en faire un véritable événement. Nous souffrons non seulement de modestie parce que nous restons parfois simplement dans des communications en français. Il faudrait peut-être penser à des communications trilingues, ce qui ne ferait pas de tort, en anglais, en allemand et en français, bien entendu, et peut-être une autre langue nationale.
